手机APP：每个生活场景中的改变-线上与线下

“在传统互联网时代，O2O已经以团购的形式出现了，但这个线上与线下结合的概念并没有得到广泛重视。随着移动互联网的兴起，O2O被越来越多地提及，一个重要原因是手机具有GPS定位的功能，实现了O2O的本地化。”苹安云享O2O行业分析师尹兴隆对本刊分析，“比如我去逛南锣鼓巷，中午想就近吃饭，但附近的餐厅都太贵了，我拿出手机搜索，发现不远处有一家餐厅提供价格合理的商务套餐，用手机付款后，我就直接可以去餐厅用餐了。”

 

尹兴隆说，O2O是一个线上消费、线下体验的闭环营销模式，现在红火的一些手机应用还仅仅是初具O2O的雏形。“O2O模式的核心是在线支付，用户只有实现线上支付，提供专业Online服务的互联网公司才有利可图。但即使是在电子商务最红火的美国，现在线下消费的比例依然占绝大多数，因为线上的预约消费会有得不到预期服务等风险。”

 

“嘀嘀打车”算是O2O的一个雏形，它将线上与线下结合，但仍是在线下完成支付。“嘀嘀打车”联合创始人吴睿告诉本刊，他们现在正在与“微信”谈合作，未来“嘀嘀打车”可以通过“微信”的支付功能完成线上支付。“嘀嘀打车”是一个特别适合手机使用、将线上与线下相连接的移动互联网应用，吴睿说，他们的目标就是要改变目前传统的打车方式。“我们的竞争对手只有两个，一个是站在路边打车的人，一个是在马路上扫活的司机。”

 

“2012年3G特别火爆，手机的语音、定位功能得到了大发展，乘客想打车时用手机录一段语音，通过定位功能让附近的出租车司机们收到信息，通过抢单，双方建立了服务关系，这样既可以避免乘客忍受恶劣天气的影响，也能降低出租车的空驶率，省油又环保。”吴睿说。“嘀嘀打车”2012年9月上线，此前3个月，他接触了北京200多家出租车公司，希望可以获得在例会上宣传“嘀嘀打车”的机会。“出租是一个旱涝保收的行业，司机也已经形成了扫活的惯性思维，大家都没有动力去改变。出租车公司问我最多的一句话就是：‘你有红头文件吗？没有的话我不能让你来讲。’”被吴睿第一个打动的是昌平一家名叫“银山”的小出租车公司，共有600多个司机，300多辆车，公司的负责人张总是一个喜欢新鲜事物的中年人，也愿意为司机的利益多做打算。在当月连续几天的例会时间，吴睿用十几分钟时间介绍了“嘀嘀打车”的情况，散会时一下子就被司机们围住了。“使用智能手机的司机就让我们现场帮他们安装软件，没用智能机的人就问我们应该换什么牌子的好。”为了能让司机们都装上打车软件，张总还去跟联通谈合作，由公司作担保，免费为司机们提供智能手机，司机只需承担每月的话费即可。

 

“当时我们手里没钱，根本没办法接触用户，只能找司机聊，在司机聚集的机场、火车站、饭店向司机们做介绍。”吴睿说，上线当天，北京只有16个出租车司机真正使用了“嘀嘀打车”。“刚上线三天就有一个司机怒气冲冲找到我们办公室，把手机往沙发上一扔说：‘它从来就没响过，结果跑了我8兆流量。’那时我们的员工经常要特意使用自己的软件，为的就是能让司机们听个响声，不至于对我们失去信心。”吴睿说，一开始的推广全都靠司机传司机和司机传乘客，使用人数的第一个爆发点是在去年11月初，“前一天预报第二天下雪，结果这天订单超过了100个。今年1月初，我们的日订单数过万，同样是因为天气的原因”。

 

在进入北京市场之后，“嘀嘀打车”陆续进入了广州、深圳、上海、天津、重庆等城市。在今年年中，各地方交委在打车软件的使用问题上发生过多次反复，其中最为激烈的是今年5月深圳交委内部下文，要求司机卸载打车软件。“嘀嘀打车”市场部总监卓然告诉本刊：“深圳之所以叫停打车软件，是因为软件中有一个自愿选择的‘加价’功能。既然遭到了反对，我们取消就好，因为这本来就是一个选择性的，并不影响我们的使用模式。”很快，深圳放开了对打车软件的限制，北京市交委还把几大打车软件纳入了“96106叫车平台”。卓然说：“打车应用的目的是为了缓解打车难、减少社会对这个行业的怨言、减少出租车的空驶率，我们和交委的目的是一样的，都是希望这个行业变得更好。”

 

“按照司机每天拉30个活儿来算，北京有7万名出租车司机，一天的服务量就是200多万人次，而‘嘀嘀打车’每天在北京的成交量是5万单，未来还有很大的空间。”吴睿说，他们每月都有抢单排行榜，排在前100名的司机每月收入可以过万。“相同的工作时间，使用打车软件可以让司机每天多赚100多元，如果赚相同的钱，每天可以少工作两小时。使用打车软件能让司机每天平均节省50～80公里的汽油钱。”北京出租车司机王学军是“嘀嘀打车”的忠实用户，经常给“嘀嘀打车”反馈意见，还曾经拿过月抢单冠军。“一开始‘嘀嘀打车’没有导航的功能，有些叫车的小女孩方向感特别差，说不清自己的东南西北，现在有了定位和导航就很方便了，抢单后，直接带你找到打车人。”王学军最近抢单变少了，是因为有一次为了赶活儿，在机场高速上追了尾。“抢得太多就容易安排不好时间，有时候司机和乘客的距离和信号里显示得不太一致，一着急就容易出事。”吴睿说，“嘀嘀打车”现在正越来越精确地为司机推送打车信息，“距离远近只是推送的最基本标准，我们还会根据司机的拉活习惯、他的车头方向等等为他推荐最适合他抢的单子，尽量减少双方的等待时间”。